Правительство вернуло в оборот бензин «Евро-2», запрещенный с 2013г

Правительство России впервые с 2013 года временно разрешило производство, ввоз и продажу бензина экологического класса «Евро-2». Послабления будут действовать до 1 июля 2027 года и, как пояснили в Минэнерго, необходимы для предотвращения дефицита топлива на внутреннем рынке.

Документ позволяет производить и реализовывать бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» наряду с действующим стандартом «Евро-5». При этом на всех автозаправочных станциях будет в обязательном порядке указываться экологический класс реализуемого топлива, чтобы автомобилисты могли самостоятельно выбирать бензин необходимого качества.

«На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса», — отметили в министерстве.

В Минэнерго подчеркнули, что решение носит исключительно временный характер и принято для предотвращения возможного дефицита топлива в условиях изменения логистических цепочек и технологических ограничений.

«Речь не идет о пересмотре долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Установленные послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой, позволяющей обеспечить баланс между требованиями к качеству топлива и необходимостью гарантировать его доступность для потребителей», — сообщили в ведомстве.

По оценке министерства, принятое решение позволит направить дополнительные объемы автомобильного бензина на внутренний рынок, сохранить устойчивость топливообеспечения и минимизировать риски перебоев с поставками.

Что означают стандарты «Евро»

Экологические стандарты «Евро» регулируют содержание вредных веществ в моторном топливе и объем вредных выбросов автомобилей. Чем выше экологический класс топлива, тем ниже допустимое содержание серы и других примесей.

Стандарт «Евро-2» был введен в Европе в 1995 году и допускает содержание серы до 500 миллиграммов на килограмм топлива. Для «Евро-3», принятого в 2000 году, этот показатель снижен до 150 миллиграммов, для «Евро-4» (2005 год) — до 50 миллиграммов, а действующий в России базовый стандарт «Евро-5», введенный в 2009 году, ограничивает содержание серы 10 миллиграммов.

Для современных автомобилей повышенная сера ускоряет деградацию и «отравление» каталитических нейтрализаторов, сокращает срок службы датчиков кислорода и приводит к более быстрому окислению моторного масла.

Кроме того, бензин «Евро-2» допускает более высокое содержание бензола, который считается канцерогенным веществом и при сгорании образует больше вредных выбросов. Для дизельного топлива этого класса также допускается более низкое цетановое число, влияющее на характеристики воспламенения топлива.

Продажа бензина стандарта «Евро-2» в России была запрещена с 2013 года.

Напомним, что летом 2026 года ряд крупных НПЗ вышли на неплановый ремонт из-за атак БПЛА со стороны Украины. Это привело к дефициту топлива на АЗС по всей России. Из-за лимитов на отпуск бензина и закрытия части заправок скапливаются очереди на работающих АЗС. За год топливо в Томской области подорожало на 20%.

О возможности временно вернуть в оборот бензин экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» стало известно еще в конце июня. В начале июля, правительство уже разрешило до конца 2026 года выпуск и обращение бензина стандарта «Евро-3». На фоне топливного кризиса правительство также запретило экспорт бензина, снизило норматив обязательной продажи топлива на бирже и приняло ряд других мер, направленных на увеличение предложения на внутреннем рынке.