Перевозчики предупреждают о росте цен из-за перебоев с топливом

Перебои с поставками топлива начинают отражаться на рынке автомобильных грузоперевозок, передает «Коммерсант». Транспортные компании предупреждают клиентов о скором повышении тарифов, а участники рынка говорят о сложностях с заправкой, сокращении скидок на топливо и увеличении сроков доставки. Наиболее остро ситуация складывается на юге России и на международных маршрутах в направлении Китая.

Напомним, многие регионы России к середине июня 2026 года установили ограничения на отпуск топлива на АЗС. Топливный кризис начал развиваться с конца мая на фоне усиления украинских атак БПЛА по российским нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) и нефтебазам.

Перевозчики готовятся повышать цены

О первых уведомлениях о росте тарифов рассказала сооснователь Sigma Татьяна Патужная. По ее словам, коллеги уже предупредили клиентов, что с 1 июля стоимость перевозок увеличится как минимум на 10%.

Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский отмечает, что на внутренних маршрутах ставки пока остаются относительно стабильными, однако предпосылки для роста уже сформировались. По его словам, в отдельных регионах — прежде всего в Сибири, на юге России и в приграничных районах — фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что осложняет планирование рейсов.

На международных и СНГ-направлениях влияние топливных проблем уже заметнее. Стоимость дизельного топлива выросла с 70-72 до 77-90 рублей за литр, а часть перевозчиков уже заложила дополнительные расходы в стоимость услуг. В среднем тарифы увеличились примерно на 5%.

Гендиректор компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман говорит, что основные сложности сегодня ощущаются в Крыму и других южных регионах, где особенно напряженная ситуация с дизельным топливом.

Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов также предупреждает, что в Краснодарском крае и Крыму сроки доставки могут увеличиться из-за очередей на автозаправочных станциях.

Очереди на АЗС замедляют перевозки

Одним из главных последствий топливных проблем стало снижение эффективности перевозок. По словам Георгия Властопуло, на китайском направлении среднесуточный пробег грузовиков сократился с прежних 600-700 километров до примерно 500 километров. Дополнительное время водители теряют в очередях на заправках, где ожидание может занимать до суток.

По мере ухудшения ситуации перевозчики могут активнее переориентироваться на регионы с более доступным топливом, в частности на Казахстан. Однако этот маршрут также осложняется дополнительными процедурами таможенного контроля.

Генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский отмечает, что уже возникают сложности с поиском транспорта для дальнемагистральных перевозок по России. Многие владельцы грузовых автомобилей предпочитают отказаться от дальних рейсов, не имея уверенности в возможности своевременно заправиться.

По его словам, региональные перевозчики все чаще ограничиваются заказами внутри городских агломераций с удалением не более 100-150 километров.

В NC Logistic подтверждают, что многие небольшие транспортные компании заняли выжидательную позицию. Они либо полностью прекращают принимать заказы на дальние перевозки, либо значительно повышают стоимость услуг. На отдельных магистральных направлениях ставки уже выросли примерно на 10%.

При этом участники рынка подчеркивают, что на рост тарифов влияет не только топливный кризис, но и сезонный фактор. Летом традиционно увеличиваются перевозки овощей, фруктов и бахчевых культур, что дополнительно повышает спрос на свободный транспорт.

Скидки исчезают, а альтернатив автоперевозкам почти нет

Дополнительным фактором роста затрат стало сокращение бонусных программ топливных компаний. Перевозки дорожают не только из-за роста стоимости топлива, но и вследствие практически полной отмены скидок по топливным картам. Если раньше транспортные компании могли получать скидки на АЗС до 16%, то сейчас они сократились примерно до 3,5% и вскоре могут исчезнуть совсем. В результате перевозчики покупают топливо по цене, действующей на момент заправки.

Особенно тяжело приходится небольшим перевозчикам: крупные компании могут заправлять по корпоративным топливным картам до 200 литров дизельного топлива, тогда как индивидуальным предпринимателям зачастую отпускают лишь по 60 литров, фактически приравнивая их к обычным физлицам. Это усиливает риск ухода части мелких игроков с рынка.

По данным ПЭК, к 26 июня частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5–3 раза по сравнению с предыдущей неделей, что увеличило эксплуатационные расходы, пробег автомобилей и время простоев в очередях.

Топливо формирует около 30% себестоимости автоперевозок, поэтому при росте цен на горючее на 10% себестоимость магистральной перевозки увеличится примерно на 3%.

Если ситуация не изменится в ближайшие недели, повышать тарифы придется практически всем перевозчикам, предупреждает гендиректор «Транссертико» Александр Соболев. По его словам, большинство компаний уже работают на грани рентабельности, а перестройка логистики и создание запасов топлива требуют значительных инвестиций.

При этом участники рынка не ожидают массового перехода грузов на железную дорогу. По словам Игоря Ребельского, автотранспорт по-прежнему выигрывает за счет скорости и гибкости, а железная дорога может частично заменить его лишь на отдельных дальних маршрутах. Алексей Чернышев добавляет, что рост тарифов может вернуть часть недорогих грузов на железную дорогу, однако большинство клиентов останутся на автоперевозках, тем более что контейнерная логистика также дорожает, а в Китае сохраняется дефицит порожних контейнеров.

По словам президента таможенно-логистического холдинга KBT Юлии Шленской, полноценной альтернативы автомобильным перевозкам сейчас фактически нет, поскольку с топливными проблемами столкнулась вся транспортная отрасль. Как она иронично замечает, «электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива».

Государственная оценка ситуации с топливом

Президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросам снабжения топливом регионов заявил, что текущие запасы бензина в стране сопоставимы с уровнем прошлого года. Согласно стенограмме, опубликованной на сайте Кремля, запасы составляют около 1,7 миллиона тонн, что примерно соответствует показателям аналогичного периода 2025 года с небольшим снижением — порядка 4%.

По словам президента, нефтеперерабатывающие мощности сейчас работают на повышенной загрузке, задействованы предприятия различных масштабов, а сроки отдельных ремонтов сокращены или перенесены. Ожидается, что уже в июле производство основных видов топлива превысит июньские показатели.