Самолеты малой авиации в России начали заправлять автомобильным бензином из-за дефицита топлива
Самолеты малой авиации в России начали заправлять автомобильным бензином из-за роста цен и проблем с доступностью авиационного топлива. Участники рынка предупреждают, что запасов авиабензина в некоторых регионах может хватить лишь на несколько недель.
Ассоциация Ан-2 выступила за регулирование цен
Ассоциация эксплуатантов Ан-2 до конца июня направит в Минтранс предложение о введении государственного регулирования цен на авиакеросин и авиационный бензин. Об этом сообщил «Коммерсанту» президент ассоциации Владимир Антонов.
По его словам, аналогичное предложение по регулированию стоимости авиабензина объединение направляло в Росавиацию еще весной. В ведомстве сообщили, что рассмотрели инициативу, однако этот вопрос находится вне компетенции агентства.
Как пояснил Антонов, рост расходов на топливо становится серьезной проблемой как для крупных авиакомпаний, так и для малой авиации. Если у пассажирских перевозчиков затраты на топливо уже превышают треть всех расходов, то у малой авиации их доля еще выше. Это негативно влияет на экономику перевозок, спрос на услуги и пассажиропоток.
По данным Росавиации, в гражданском реестре на 2026 год зарегистрированы 853 самолета Ан-2.
С 1 июня по 30 ноября в России впервые ограничили экспорт авиакеросина для стабилизации внутреннего рынка. По данным ФАС, средняя цена экспортной альтернативы на авиакеросин в портах Северо-Запада в марте выросла вдвое по сравнению с прошлым годом и февралем — до 147,45 тысячи рублей за тонну. В апреле показатель снизился до 140,89 тысячи рублей, а в мае — до 115,3 тысячи рублей за тонну. В начале июня средняя оптовая стоимость авиакеросина оценивалась примерно в 110 тысяч рублей за тонну.
Авиакомпании переходят на автомобильный бензин
В письме ассоциации отмечается, что наиболее сложная ситуация складывается с авиационным бензином. Из-за роста цен и проблем с поставками некоторые эксплуатанты уже вынуждены использовать автомобильный бензин, который, как отмечают участники рынка, не всегда отличается высоким качеством.
Генеральный директор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов рассказал, что стоимость авиабензина растет теми же темпами, что и цена авиакеросина. При этом проблемы с его доступностью существовали и раньше, но сейчас стали заметно серьезнее. По его словам, приобрести авиабензин можно лишь в отдельных аэропортах, например в Уфе и Волгограде. В большинстве случаев малая авиация доставляет топливо самостоятельно или заправляется в частных аэроклубах.
На фоне проблем с авиационным топливом в России уже фиксируются перебои с поставками горючего. Ранее о дефиците топлива сообщали в ряде регионов страны, включая Крым, Москву, Санкт-Петербург, Белгородскую, Курскую, Ленинградскую и Московскую области. Некоторые нефтяные компании вводили ограничения на продажу бензина и дизельного топлива, а Минэнерго РФ связывало сложности с последствиями атак беспилотников на объекты топливно-энергетического комплекса.
Исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш сообщил, что Росавиация смягчила требования к топливообеспечению легких самолетов. Теперь при наличии специального акта оценки допускается использование автомобильного бензина вместо авиационного.
Эксплуатанты уже начали согласовывать с производителями двигателей возможность использования топлива стандарта «Евро-3». В частности, владельцы самолетов с двигателями Rotax-912 заменяют их на китайские аналоги С100 и проводят испытательные полеты на автомобильном бензине.
По словам Цыганаша, использование топлива с более низким октановым числом теоретически может привести к детонации двигателя, снижению тяги или загрязнению газоотводных систем. Поэтому контроль за качеством топлива остается крайне важным. Пока испытания проходят успешно, однако объем накопленных данных еще недостаточен для окончательных выводов.
За последние три месяца участники ассоциации выполнили авиационные работы на площади около миллиона гектаров. Впереди остается еще четыре месяца сельскохозяйственного сезона, и эксплуатанты рассчитывают продолжать работу на бензине стандарта «Евро-3».
При этом для подразделений лесоавиаохраны за Уралом, где самолеты Cessna используют исключительно авиабензин марки 100LL, имеющихся запасов топлива хватит примерно на один-полтора месяца.
«Ситуация пока не критическая, но движется в этом направлении, в течение месяца вопрос встанет остро», — отметил Цыганаш.
Рынок опасается дефицита топлива
Участники отрасли по-разному оценивают идею государственного регулирования цен. Председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев считает опасения по поводу возможного дефицита вполне обоснованными, однако предупреждает, что административное регулирование стоимости топлива может лишь усугубить проблему.
По его словам, при свободном ценообразовании компании могут прогнозировать расходы и учитывать стоимость топлива в цене своих услуг. Если же цена будет искусственно занижена, на рынке может возникнуть дефицит.
Проблема беспокоит не только малую авиацию. Источники в двух пассажирских авиакомпаниях сообщили, что с начала июня в ряде регионов топливозаправочные организации перестали выполнять так называемое танкирование — заправку самолетов сверх минимально необходимого объема с учетом возможных изменений маршрута и погодных условий.
Собеседники издания считают это одним из первых признаков подготовки к возможному дефициту топлива. В то же время источник, близкий к Минтрансу, утверждает, что подобная практика существовала и раньше, хотя сейчас стала более заметной из-за попыток перевозчиков формировать дополнительные запасы.
В «Аэрофлоте», S7 и «Уральских авиалиниях» ситуацию не комментируют. В Red Wings сообщили, что расходы на топливо составляют около 30% себестоимости перевозок, однако компания продолжает выполнять полетную программу и рассматривает запуск новых маршрутов. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский ранее заявлял, что расходы группы на топливо с начала года выросли на 7%.
Участники рынка также обеспокоены судьбой демпферных выплат после введения ограничений на экспорт авиакеросина. По данным источников издания, авиакомпании опасаются, что объем компенсаций может сократиться.
Эксперты считают, что вместо государственного регулирования цен более эффективной мерой могла бы стать корректировка механизма демпферных выплат. По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, административное сдерживание цен зачастую приводит к дефициту топлива, тогда как изменение действующих механизмов поддержки могло бы помочь сдержать рост расходов перевозчиков.
