Бизнес и общественники просят власти расширить квоты на иномарки в такси

Таксомоторные парки и общественные организации обратились к федеральным властям с предложениями пересмотреть законодательство в сфере пассажирских перевозок. В частности, они просят расширить действие квот на использование в такси нелокализованных автомобилей и включить легковое такси в транспортную стратегию России до 2036 года с прогнозом до 2050-го.

Квоты предлагают распространить на таксопарки

Как передают «Известия», Национальная ассоциация автопарков (НАТ) направила обращение главе Минпромторга Антону Алиханову с просьбой изменить действующие правила предоставления квот на использование в качестве такси автомобилей, не включенных в перечень локализованных моделей.

Напомним, в мае 2025 года Госдума приняла закон о локализации такси. Он обязывает перевозчиков использовать автомобили, которые либо полностью производятся в России, либо имеют ключевые компоненты российского производства. Сейчас в перечень входят модели LADA, «Москвич», Evolute, Voyah и Sollers, а в будущем список могут пополнить автомобили HAVAL и TENET. Закон вступил в силу 1 марта 2026 года. При этом для некоторых регионов и категорий водителей предусмотрены отсрочки. Так, регионам Сибири дали время до 2028 года для выполнения требований, а для самозанятых водителей отсрочка действует до 1 января 2033 года.

Сейчас квота на использование нелокализованных автомобилей в размере 25% от общего числа такси в регионе распространяется только на транспортные средства, принадлежащие физическим лицам. При этом, как отмечают в ассоциации, механизм практически не используется. В качестве примера приводятся данные московского департамента транспорта: из квоты в 22 281 автомобиль по состоянию на конец мая в реестр такси было включено лишь два автомобиля.

В НАТ считают, что это свидетельствует о несоответствии действующей нормы реальным потребностям рынка. По мнению ассоциации, юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые формируют профессиональный и налогооблагаемый сегмент рынка, сейчас полностью лишены возможности воспользоваться квотой.

Организация предлагает распространить действие квот и на них. По мнению представителей отрасли, это обеспечит равные условия для всех перевозчиков, позволит сохранить в легальном поле нелокализованные автомобили таксопарков и повысит востребованность самого механизма.

В Минпромторге сообщили, что обращение направлено в Минтранс России.

Такси хотят включить в транспортную стратегию

Параллельно Общественный совет по развитию такси направил обращения председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Андрею Никитину с предложением включить перевозки пассажиров и багажа легковым такси в транспортную стратегию России до 2036 года.

В числе инициатив — создание механизмов государственной поддержки обновления автопарка, развитие цифровых сервисов контроля и безопасности, повышение доступности такси для семей с детьми и маломобильных граждан, совершенствование условий работы самозанятых перевозчиков и формирование долгосрочной стратегии развития отрасли.

По данным совета, ежегодно услугами такси пользуются более 70 млн человек, совершается свыше 3,3 миллиарда поездок, а общий объем рынка достигает 2–2,3 триллиона рублей.

В организации считают, что, несмотря на масштаб отрасли, такси до сих пор не рассматривается государством как самостоятельный элемент транспортной системы, что приводит к появлению противоречивых регуляторных решений. Включение отрасли в транспортную стратегию, по мнению авторов инициативы, позволит сформировать единую государственную политику в этой сфере.

В Минтрансе подтвердили получение обращения и сообщили, что оно будет рассмотрено в установленном порядке.

Эксперты разделились во мнениях

Руководитель центра компетенций международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус считает логичным включение развития легкового такси в обновленную транспортную стратегию страны. По его словам, сейчас требования к участникам рынка содержатся в нормативных актах более десяти федеральных ведомств и региональных органов власти, что создает чрезмерную административную нагрузку на бизнес.

Эксперт полагает, что переход от регулирования отдельных участников рынка к регулированию всей системы таксомоторного обслуживания позволит сократить административные издержки и одновременно повысить безопасность перевозок.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также поддерживает идею включения такси в транспортную стратегию, однако считает, что приравнивать его к общественному транспорту не следует, поскольку перевозки осуществляются по коммерческим тарифам без системы льгот.

В то же время инициативу о расширении квот на использование нелокализованных автомобилей он считает преждевременной. По мнению Кадакова, требования о локализации и механизм квот действуют всего один квартал, поэтому делать выводы об их эффективности пока рано. Он отмечает, что пример Москвы с двумя зарегистрированными автомобилями показателен, однако к концу года статистика может существенно измениться.

Член Общественного совета при Минтрансе Ирина Зарипова напоминает, что механизм квотирования изначально создавался как временная мера поддержки самозанятых перевозчиков, чтобы дать им время адаптироваться к новым требованиям без необходимости срочной замены автомобилей.

По ее мнению, распространение квот на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей увеличит нагрузку на региональные органы власти, многие из которых уже испытывают кадровый дефицит. Кроме того, усложнение механизма распределения квот может повысить риски непрозрачных процедур и коррупционных проявлений.