Профиль

В августе прошлого года и.о. мэра Михаил Ратнер рассказывал, что в 2024 году будет ремонт Комсомольского проспекта от Фрунзе до Кирова + узел на площади Кирова под приход новых трамваев:
https://news.vtomske.ru/news/199926-tes … 12-avgusta
Что-то слышно про этот ремонт? Пути - важнейшая работа, иначе новые вагоны не протянут и года.
Кроме того, 5 вагонов - это очень мало. Заявка города была на 18 трамваев, если верно помню, для замены всего подвижного состава маршрута №1. Председатель Городской Думы Чингис Акатаев говорил о большой поддержке Правительства развитию трамваев как наиболее экономически выгодного вида транспорта, вместительного и независимого от пробок. В России немало городов на 100% обновили парк и инфраструктуру, на очереди второй этап конкурса, под который в мэрии соседнего Кемерово уже заявили о масштабных планах по изменению роли трамвая в городских перевозках. Томск собирается участвовать? О линиях на Иркутский, Каштак и в Южные ворота не говорил только ленивый, а тут есть возможность построить их с большой поддержкой федерации (пример - недавно открытые линии в новые спальные районы Екатеринбурга).

14 останавливаются раньше, на Алтайской. На Сибирской у них нет остановки.

Петляющие маршруты - беда. Сделайте транспортные карты и скидку 50% на пересадку, а не эти экскурсии по районам.
По трамваям: на Черемошники должны ходить маршруты 2 и 3, а 1 и 5 - до Батенькова. В предложенном виде - та же проблема «нарезания  кругов» и задублированности, когда до Восточной можно было бы на 3 доехать по прямой намного быстрее.
И где в этом году будет ремонт путей, на Комсомольском? Новым низкопольным трамваям нужны нормальные рельсы.

Светлая память светлому человеку!

Почему же, в 2015 году он одним из первых поднял в Законодательной Думе Томской области тему восстановления часового пояса МСК+4, тогда ещё было письмо к депутатам от всей фракции.
Этот вопрос касался не только города Томска, а вообще всего региона. И за участие большое ему спасибо! День и ночь снова на своих местах, эксперименты Мальцева по «приближению к Москве» уже почти 10 лет как остались в прошлом.

Нет, Москва уже обновила парк, да и не распространяются эти программы на Москву и Петербург. Именно регионы.

Можно проводить вагонам капремонт: это дешевле. Сейчас как раз подходит срок списания либо ремонта "бежевых" трамваев времён Николайчука, вот пример капитального ремонта такого вагона в Краснодаре: https://disk.yandex.ru/i/s4SBrsD0KSvL1g

Не только в Москве так, я выше привёл Краснодар. Да и томским вагонам, повторюсь, раньше подобный ремонт осуществляли (отправляли их в Пермь, Воронеж).

Абсолютно верно. Более того, сейчас вторая волна этой госпрограммы пойдёт, Кемерово и Новосибирск уже начали борьбу за федеральное финансирование (https://tass.ru/ekonomika/16534305). Томск опять молчит.

Есть назначенный заводом-изготовителем срок службы. Для данной модели это 16 лет. Соответственно, для безопасной и надёжной эксплуатации этому вагону в 2013 году должен был быть проведён капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы, чего сделано не было (в советское время томским вагонам его проводили).
Обратите внимание, что переданные из Москвы трамваи этой модели подобный ремонт проходили.

Если нормы по содержанию возрастного подвижного состава не соблюдаются (а тут 99,9% было короткое замыкание), таким вагонам нужно искать замену. Тут уж на свой страх и риск, но жизнями пассажиров я бы не рисковал.
А государственных программ по финансированию развития трамвая сейчас полно, т.к. Правительство признало трамвай приоритетным видом городского транспорта в городах 500 тыс+. Касается как строительства линий, так и обновления парка. То, что Томск не особо пользуется этой поддержкой - недоработка местных властей прежде всего. Трамвайные заводы России работают сейчас на пределе загрузки, один Челябинск с учётом подписанных контрактов на будущие поставки купил в последние годы примерно 200 вагонов!

Своё он уже отработал, и это ещё не самый старый из имеющихся в Томске.
Давно нужно обновлять парк! И не по 5 вагонов раз в 15 лет, как сейчас.

Там признали ошибку и уже вернули линию к Вокзалу. На очереди восстановление движения по пр. Курако.

Вагон 1997 года выпуска, своё отработал.
В Новокузнецке за последние 2 года купили 40 новых трамваев, чего же ждут в Томске? 5 новых вагонов из грядущей поставки - чудовищно мало при таком среднем возрасте парка.

И кто только додумался поставить туда пригородную «дачную» электричку вместо электрички с междугородним салоном? Да, она новее, но предназначена для других маршрутов!
Дико неудобно стало ездить, теперь только поезд Томск-Бийск с нормальными «самолётными» сидениями выручает.

Жаль, всё-таки грамотный управленец.
Его бы мэром назначить, но не сложилось.

Тем временем жители Южных ворот уже не знают, куда обратиться: ни уехать, ни приехать. В Екатеринбурге сейчас строят трамвайную линию в похожий район (мкр. Солнечный) за железной дорогой. И всё по правительственной программе.
"На всех этапах проектирования трамвай в Солнечный поддерживали и жители, и генеральный застройщик, и городские власти, и губернатор области. К слову, губернатор лично подписывал заявку на выделение инфраструктурных кредитов для этих целей в Правительстве РФ. Без такой сильной и постоянной поддержки не удалось бы реализовать проект в такие короткие сроки."
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1 … 1%8B%D0%B9
Тут очень похоже, площадь Южная рядом, только без путепровода не обойтись. И в центр был бы маршрут, и по Комсомольскому. И это только один пример, а ведь у нас полгорода без трамвая.

Поэтому Правительство активно предлагает регионам программу развития трамваев как приоритетного вида транспорта в городах 500 тыс+ (распоряжение Правительства от 27 ноября 2021 г. № 3363-р). И Новосибирск, и Кузбасс (Кемерово + Новокузнецк) накануне начала второго её этапа знатно оживились, публично расписав планы развития. А Томск пока молчит, хотя никому не нравятся эти пробки и давка в автобусах. И чего ждут?

Сами вагоны 76,9 млн/шт в комплектации "полный фарш": кондиционеры в салоне, автономный ход для выезда из-под троллейбусных пересечений и т.д., остальное - лизинг (кредит). Та же модель без наворотов стоит 66 млн рублей, по такой цене их недавно взял Магнитогорск.
С учётом срока службы, большой вместимости и низких эксплуатационных издержек выходит намного дешевле автобусов и троллейбусов на плече в 30 лет. Ну и бонусом объезд пробок и доступная среда, тут можно сделать пол вагона вровень с платформами а-ля метро.

И один уже сгорел, все остальные отстранены. Не умеют в Беларуси делать трамваи, связываться с ними не надо, Казань даже мемом стала из-за десятка сгоревших белорусских вагонов. Россиийские вагоны УКВЗ, которые там также есть, не горели ни разу.

И из-за рельс тоже. Уширение колеи на прогнивших деревянных шпалах - и всё.

Это уже с учётом лизинга. Без лизинга вагон стоит 76,9 млн рублей, но и комплектация там максимальная. Будут кондиционеры например.

Очень хотелось бы почитать про Приборный завод. Крупное предприятие было.

Это схема уже позднего СССР и его самозатратной экономики - результата реформы Косыгина-Либермана 1965 года, начатой ещё при Хрущёве.
До этого Сталиным работа была выстроена иначе: за снижение себестоимости при сохранении качества крупно премировали и самого новатора, и завод. Все были заинтересованы: коллектив выдвигал из своих рядов наиболее талантливых и их отправляли учиться, а основные производственные фонды были передовыми, т.к. снижали себестоимость. Выгодно было всем, это кстати отражалось и на людях в виде ежегодного снижения цен: https://www.youtube.com/watch?v=MT2HbvfoAcM (кинохроника Новосибирск).
А уже потом выгодно стало наоборот ничего не обновлять и получать назначенную за продукцию сумму. Сложно поверить, что это стало случайным стечением обстоятельств..