S
SpaceMan
Логин: SpaceMan
Регистрация: 1 апреля 2009
Последние комментарии
Перевозчики просят мэрию повысить стоимость проезда в Томске
| Какой-то устаревший подход, что все платят одну стоимость. Челябинск сейчас: - проезд за наличные 50 рублей - проезд по банковской карте 44 рубля - проезд по транспортной карте 40 рублей И неплохо было бы переходить на брутто-контракты с оплатой за километраж по определённому расписанию и штрафами за срыв рейсов. В соседнем Новосибирске эта система здорово улучшила работу транспорта. |
Юг Томска погружается в коллапс
| Поддерживаю комментарии за строительство трамвайной линии от Южной. Никаких пробок хоть до центра, хоть в район Фрунзе: существующие пути уже полностью обособлены. Вместимость сцепленного из двух вагонов трамвая составляет порядка 300 пассажиров: можно пустить такие каждые 5 минут, места для комфортной и быстрой поездки хватит всем с запасом. А ближайшая перспектива - внедрение автоведения (управление без водителя), что сделает трамвай самым выгодным городским транспортом. В Москве такие уже работают на линии, да и сами линии активно развивают в самом центре столицы: недавно трамвай пошёл по проспекту Сахарова, годом ранее - по Радонежского. |
Стало известно, когда в Томске возобновят движение трамваи №2, 4 и 5
| При этом использованы рельсы Т62, которые требует частой замены из-за отсутствия термоупрочнения. Они мягкие, чтобы можно было их согнуть для поворотов малого радиуса, но и изнашиваются поэтому быстро. На прямых участках намного долговечнее закалённые железнодорожные Р65, какие использованы на Кирова. |
РЖД отменят поезд Томск — Новосибирск. Его заменит другой — без кондиционера и биотуалета
| Поезд №869/870 "Томский экспресс" последние пару лет, как отказались от старого состава с тремя классами, представлял собой обычную пригородную электричку с дубовыми сидениями по цене 2 класса (хотя по факту был 3й). И было всего 2 туалета на весь состав с постоянными очередями. Лучше всего было бы вернуть поезд 141/142 Томск - Новосибирск, который до ковида ходил ежедневно составом из 6 вагонов (5 сидячих "самолётной" компоновки и 1 вагон-купе). Спрос никуда не делся. |
Автобусы №36/37 вернутся на маршрут в Томске 7 июля
| Для загруженности пассажирами по городу стоило завернуть его с Ленина на Фрунзе после Новособорной. Обернуть можно где-нибудь в районе Комсомольского. Протяжённость в километрах не сильно выше, зато спрос был бы выше однозначно. |
Обоснованный тариф на проезд в трамваях и троллейбусах Томска оценили в 70 руб
| В Москве по открытым данным себестоимость поездки в трамвае ниже всех видов транспорта. Сомневаюсь, что в себестоимость поездок на троллейбусе включали стоимость ремонта асфальта. |
Большие автобусы выйдут на маршрут №29 в Томске
| Камаз 5299 даже по Томску ездят, вопросы к конкретному перевозчику. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| Съездите в Новосибирск и посмотрите, как там работают многочисленные выделенные полосы на Титова, Дуси Ковальчук, Восходе и т.д. Спойлер: никак, кроме центрального Красного проспекта. Так как нужно держать в запасе десятки эвакуаторов с патрулями ГИБДД, а иначе водителям ничего не мешает нарушать. На Титова, например, выделенка используется как парковка. Трамвай, в отличие от шинного транспорта, легко обособить физически, и специального надзора не требуется, если машина физически не проедет. Что касается дотаций, то если у работающего по всем правилам "в белую" трамвая убыток, то у автобуса при тех же условиях он будет подавно: из-за пробок для тех же интервалов нужно больше техники, топливо стоит дороже, вместимость меньше, нужен больше штат водителей. Физику не обманешь: в Томске в 90-х первыми загнулись именно муниципальные автобусы. Да, взамен возникли маршрутки, но они работали "в тёмную", а это другие условия. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| Если у работающего по всем правилам "в белую" трамвая убыток, то у автобуса при тех же условиях он будет подавно, так как им возить дороже. А про "маленькие города" погуглите трамвай Таганрога. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| В Северск - по проспекту Мира, на Иркутский или Черных - можно было через Пушкина, сейчас через Комсомольский - Лебедева - Советскую. Не забывайте, что трамваю по нормативам нужно меньше места, чем автобусу. По подсчётам мэрии Хабаровска, "стоимость строительства одного километра трамвайных путей в Хабаровске составляет порядка 46 миллионов рублей без учета расходов на обустройство контактной сети". Не такие большие деньги при условии появления ближайшей альтернативы метро, а финансирование можно получить и через инфраструктурный кредит, как делали, например, в Екатеринбурге. Там 3% годовых и большой срок. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| Затем, что дополнительные 10 км добавят кратный рост пассажиропотока. И откуда вы взяли 500 млн за километр пути? "Стоимость строительства одного километра трамвайных путей в Хабаровске составляет порядка 46 миллионов рублей без учета расходов на обустройство контактной сети". - мэрия Хабаровска в 2024 году. Да и другое тоже: автобус стоит 20 млн рублей, служит 10 лет. При делении 6 млрд на 20 млн выходит 300 автобусов, а не 400. Но трамвай служит 30 лет, поэтому за его срок службы 3 раза нужно обновлять автобусы. Итого за 6 млрд получаем порядка 50 автобусов с учётом инфляции. И это без учёта того, что трамвай вмещает столько, сколько автобус-гармошка: то есть для тех же пассажиропотоков нужно больше обычных автобусов. Сюда же пробки, так как чем ниже скорость - тем больше нужно техники для выдерживания интервалов. Сюда же меньший КПД в виде кратно больших затрат на топливо в расчёте на одного пассажира. Итого получаем больше техники меньшей вместимости, простаивающей в заторах, с содержанием кратно большего штата водителей и кратно большими затратами. Где вы увидели экономию на автобусах? Прям уникальный случай наперекор даже подсчётам Правительства. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| Откуда вы взяли про "400 прибыльных автобусов взамен 10 трамваев"? Поинтересуйтесь размерами дотаций на автобусные перевозки в Тюмени, где нет троллейбусов и трамваев. Заодно поинтересуйтесь, почему они обсуждают возможность строительства трамвая. |
Томские власти хотят обновить трамвайные пути на Комсомольском и Советской. Для этого им нужно более 300 млн руб
| В Кемерово трамваю обещают полную реконструкцию, включая подстанции. Как это вписывается в логику ваших рассуждений? И откуда информация про прибыльность автобусов в Кемерово? А по троллейбусам ходят слухи о грядущем снятии сети в центре с переводом маршрутов на автономный ход по типу электробусов. |
Томск проведет конкурсы на «исчезнувшие» автобусные маршруты
| Давно напрашивается достройка трамвайного перекрёстка Плеханова-Советская до полноценного треугольника, чтобы вагоны могли поворачивать с Плеханова налево. Тогда с условной Киевской можно будет доехать до Дома учёных без пересадки. |
Новости СМИ, 18+
1. Повышать долю магистрального транспорта. Взять коридор под трамвайную линию по Ивана Черных: строим линию, получаем связь удалённого спального района через Комсомольский - Лебедева - Советскую с центром города альтернативным беспробочным маршрутом. Один трамвай за раз увезёт 150 человек, сцепка из двух - 300, от Жилмассива до центра будем ехать стабильные полчаса.
2. Внедрять автоматическое управление. Город инноваций может посмотреть на Москву, где трамваи уже работают без водителей, на рельсовом транспорте это намного проще внедрить. Получаем идеальное соблюдение расписания: заторы не влияют, штат "водителей" всегда укомплектован на 100%.
3. ПАЗики менять на большие автобусы, переводить на брутто-контракты (оплата за километраж, вся выручка - заказчику перевозок), пересматривать петляющую маршрутную сеть.