Профиль

MASSARAKSH, вы пытаетесь с умным видом рассуждать о вещах, о которых имеете крайне поверхностное представление. Причём как о зарубежном опыте, так и об отечественном.
В цивилизованном мире общественный транспорт субсидируется потому, что если он не будет субсидироваться, потери общества будут еще выше.
"Коммерческая схема у частников лучше" - лучше для кого? Для частников? Возможно. Для пассажиров этого транспорта? Вряд ли.
Интересно, что у многих людей в голове сочетаются тезисы об эффективности частных пассажирских перевозок и жалобы на качество этих перевозок. Переполненность салонов, отсутствие кондукторов и т.д.
А найти взаимосвязь между эффективностью частников и качества оказываемых ими услуг для многих остаётся непосильной задачей.

Насколько я могу судить, вы крайне ревниво относитесь к бюджетным деньгам. Недоплаченные частниками налоги это недополученные деньги в бюджет. Странно, что при такой заботе о бюджете бухгалтерия ТТУ вас интересует, а бухгалтерия частных перевозчиков нет.

И где вы возьмёте информацию о перевезенных пассажирах? Еще и за 2 дня. Ваша суперспособности должны сильно пригодиться администрации, она уже 10 лет не может посчитать пассажиров.

А кто мешает вам не писать глупости в комментариях?
ТТУ проверяют не потому что это МУП или не МУП. Его проверяют потому что это крупное предприятие. 

А почему все жители города должны оплачивать отвратительное качество перевозок своим временем, нервами и здоровьем? У всего есть своя цена. Если не оплачивать хороший транспорт, будем оплачивать пробки не дорогах. И трамвай - как раз способ оплачивать хороший транспорт в меньших объёмах, чем основанный не на трамвайном движении, ибо он дешевле при массовой перевозке.

Это разные организационные формы. Частные перевозчики - это ОООшки, сидящие на вмененке и платящие на бумаге минималку устроенным водителям.
ТТУ - муниципальное предприятие. Попробуйте платить в МУПе минималки, через сколько дней к вам с проверкой придёт прокуратура?
К частникам не приходят, это же бизнес, его кошмарить нельзя.

Ну да, одинаковые. Только одни их платят с белой з/п, а другие - с минималки. Одни обязаны в каждый рейс садить кондуктора, другие игнорируют этот пункт договора. Одни обязаны соблюдать нормативы по продолжительности смен, другие выпускают водителей работать в 13-часовые смены. Всё у всех одинаковое, как же!

Не вопрос. Напишите обращение в администрацию с просьбой предоставить данные. Что-то есть в открытом доступе.
А бухгалтерию частников посмотреть не желаете?

Может быть, законодательство? Трудовой кодекс, например.

Это больше, чем налоги, уплачиваемые перевозчиками за аналогичный период времени.

Какие налоги устанавливает местная власть? НДФЛ? Пенсионные отчисления, или может быть страховые? На них приходится большинство уплаченных ТТУ отчислений.

Мэрия в прошлый раз собрала 60 миллионов за 3 года, то есть по 20 млн. в год. ТТУ в год платит порядка 100 млн. налогов и отчислений при доле рынка в 5 раз меньшей, чем частные перевозчики. Налоговая нагрузка несопоставима.

Не думаю, что пустырь там был из-за стараний градозащитников. Вероятно, сейчас на проект нашлись деньги. А получить разрешение на строительство в нашей администрации труда не составляет.
Рыхлит город разрастание по периметру, которое делает для застройщиков неинтересным редевелопмент территорий. Хотя наверное это и к лучшему, темб ольше участков сохранится на будущее, когда (если) вырастет общий уровень архитектуры и понимания как этот редевелопмент правильно делать.

apple67, делайте какие угодно выводы.
Наверное, нужно устроить классные часы с представителями ГИБДД, развешать по всему городу рекламу "не слушайте хипстеров-урбанистов" и организовать пару флешмобов со стоящими вдоль дороги молодыми пешеходами, демонстративно затыкающими уши, не слушая урбанистов. Ну и само собой еще манекенов установить перед переходами.
А потом удивленно смотреть на статистику ДТП и сетовать на снижающуюся культуру пешеходов, закладывая в план еще десяток километров заборов. Звучит как очень хороший план.

Ну так значит надо делать уклон в сторону зданий. А стены обшивать поролоном. Вот дешевле и действенное решение проблемы безопасности. Никто из пешеходов не будет выбегать где попало, все будут ходить вдоль зданий.

Выше речь шла про забор, при чем тут машина? У вас есть опыт установки забора, который не подвержен влиянию окружающей среды? Сколько такой забор стоит?

Ну мы же здесь про городские улицы. На них заборы в большинстве случаев неуместны, за очень редким исключением.
К которым в том числе относится сложный рельеф. Но повторюсь, сплошное озаборивания никак под эти случаи не подпадает.

Можно и без кустов обойтись.

ваш забор стоит вдоль оживленной трассы, с кучей оседающей пыли, выхлопными газами, вибрацией, обливаемый брызгами от луж со смесью воды и реагентов? В прошлом году поставили нестандартные заборы на аллее Кирова. Уже после первой зимы пришлось подкрашивать.

Ничего нормального в этом нет. Город просто не знает как повышать безопасность, потому швыряет деньги на то, благодаря чему можно хотя бы отчитаться.

Не несут они функцию безопасности. Из-за этих заборов наоборот, увеличивается скорость движения автомобилей по улице, а это главный фактор, влияющий на риск и самое главное на тяжесть ДТП. Тем более если на улице много выездов во дворы, остановок и прочих разрывов, через которые могут пройти люди. Любые заборы через пару лет становятся неприглядными, и требуют либо замены, либо ремонта. На эти деньги можно сделать куда больше полезного для безопасности пешеходов.

За более чем 10 лет за рулём всего лишь несколько раз видел, чтобы люди перебегали на этом участке где попало. Причем один раз уже после того, как построили эти загоны.

Ну кто бы сомневался. Лица с повышенной социальной ответственностью...

Я уже понял что вам так удобнее думать. Продолжайте так думать, вас переубеждать уже бессмысленно.