Дефицит авиации в регионах: перевозчики отказываются работать со спасателями из-за низких тарифов
Авиаслужбы спасения в России рискуют остаться без необходимой техники: частные авиакомпании не готовы работать по тарифам, которые, по их оценке, на 75% ниже себестоимости полетов. В результате контракты срываются, а пункты дежурства остаются без авиации.
Авиаслужбы спасения рискуют остаться без вертолетов
Авиаслужбы спасения в регионах России могут столкнуться с острой нехваткой вертолетов, что способно затруднить оказание помощи жертвам катастроф. Как выяснили «Известия», нехватка спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 складывается уже в 31 из 111 утвержденных Росавиацией пунктов дежурства такой техники. Пробелы фиксируются в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и ряде других городов.
Обычной практикой для спасательных служб стали контракты с авиакомпаниями и привлечение их теханики к поисково-спасательным работам. Однако частные перевозчики все чаще отказываются участвовать в таких контрактах. Причина — тарифы, по которым Госкорпорация по организации воздушного движения предлагает выполнять полеты. По словам перевозчиков, они на 75% ниже себестоимости.
В результате торги по госконтрактам регулярно срываются, а в некоторых регионах договоры на поисково-спасательное обеспечение заключить не удается вовсе из-за отсутствия подрядчиков. В Росавиации при этом заявляют, что тарифы уже индексировались и при необходимости могут быть пересмотрены снова. Перевозчики же, по версии ведомства, не всегда готовы детально обосновывать свои расходы. При этом подобные службы ежегодно проводят десятки спасательных операций по всей стране.
Почему вертолетчики отказываются от работы в ПСО
У Росавиации действует единая система авиационно-космического поиска — ФБУ «Служба ЕС АКПС». Она занимается спасением пострадавших в авиационных происшествиях, а также людей, попавших в бедствие на море. В местах базирования круглосуточно дежурят группы спасателей, которые вылетают к месту ЧП на вертолетах, арендуемых у авиакомпаний.
По данным «Известий», нехватка спасательных Ми-8 и Ан-26 уже сложилась в 31 из 111 утвержденных пунктов дежурства. В их числе Воронеж, Калининград, Екатеринбург, Новосибирск, Чита, Казань, Симферополь, Южно-Сахалинск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Жуковский, Горно-Алтайск, Абакан и другие города.
Как рассказали перевозчики, в последнее время авиакомпании не готовы продолжать работу по поисково-спасательному обеспечению и авиационно-космическому поиску без повышения государственных тарифов. По итогам закупок Госкорпорации по ОрВД за прошлый год, как минимум в 13 регионах долгосрочные контракты на общую сумму около трех миллиардов рублей в течение 2025 года остались без заявок.
Отряды спасателей базируются на аэродромах, определенных Росавиацией, и обязаны вылететь на место авиационного происшествия в течение 30 минут, пояснил главный редактор портала «Авиа.ру», эксперт Роман Гусаров. Эти специалисты обучены работе в экстремальных условиях, могут десантироваться в труднодоступные районы и участвуют в поиске спускаемых аппаратов Роскосмоса, а также первыми прибывают к месту приземления космонавтов.
Экономика ниже рентабельности
По словам представителей авиакомпаний, действующие тарифы не покрывают реальных затрат. Это не позволяет поддерживать летную годность вертолетов и их техническое состояние, что напрямую влияет на безопасность полетов.
«В среднем за месяц дежурство на ПСО обходится авиакомпании примерно в 6,3 миллиона рублей. В эти расходы входят не только зарплата, топливо и аэропортовые сборы, но и поддержание летной годности вертолетов, амортизация техники и прочее. Увеличились расходы на поддержание летной годности воздушных судов более чем на 800 тысяч рублей в месяц, аэропортовые услуги подорожали на 30%, фонд оплаты труда — на 15%, а командировочные расходы, связанные с оплатой проживания экипажей в точке дежурства, вдвое», — рассказал «Известиям» директор Gelix Airlines Вадим Балдин.
В 2025 году торги по госконтрактам на ПСО с использованием Ми-8 не нашли участников в Чите, Екатеринбурге, Благовещенске, Иркутске, Горно-Алтайске, Самаре, Челябинске, Перми, Кызыле, Новосибирске, Братске, Смоленске и других городах. В Абакане аукционы срывались трижды, несмотря на повышение цены контракта со 114 до 119 миллионов рублей. Аналогичная ситуация сложилась в Екатеринбурге и Горно-Алтайске, где договоры были отложены на более поздние сроки.
По оценкам Gelix Airlines, для выхода на рентабельность тарифы необходимо увеличивать минимум на 75%, а не на 13-20%, как это происходит сейчас.
Позиция Росавиации и прогнозы на 2026 год
В Ассоциации вертолетной индустрии сообщили, что проблема низких тарифов неоднократно обсуждалась в Росавиации. В ведомстве заявили, что предложения ГК по ОрВД на 2026 год были проиндексированы на 13-28% в зависимости от региона.
«Готовы пересматривать и эти предложения, но операторам необходимо предоставить калькуляцию затрат — далеко не все претенденты на это идут. Консультации продолжаются, есть хорошие перспективы заключить договор на дислокацию ПСВС в Иркутске. Ждем аргументированных, подкрепленных цифрами предложений в Абакане, Горно-Алтайске и Екатеринбурге», — отметили в ведомстве.
При этом источники в авиакомпаниях предупреждают: если тарифы не приблизятся к экономически обоснованным, в 2026 году количество незакрытых пунктов дежурства может вырасти в 1,5-2 раза.
Можно ли заменить вертолеты самолетами
Основной «рабочей лошадкой» системы ЕС АКПС остаются вертолеты Ми-8 частных авиакомпаний. Они дежурят в радиусе до 320 километров и обеспечивают поисково-спасательные работы как на суше, так и на море — например, в Калининграде или Владивостоке.
Так, в мае 2025 года с помощью Ми-8Т были эвакуированы рыбаки, потерпевшие бедствие в Баренцевом море, а в апреле 2024 года — больной член экипажа иностранного судна в Японском море. В 2024 году силами Росавиации проведена 41 спасательная операция, спасены 187 человек.
Из-за нехватки средств авиакомпании иногда вынуждены использовать вместо вертолетов самолеты Ан-2. Они дешевле в эксплуатации, однако не могут заменить вертолеты полностью. Если Ми-8 способен высадить спасателей на ограниченной площадке или десантировать их с лебедки, то при использовании Ан-2 спасателям приходится прыгать с парашютом.
«Найти место потерпевших бедствие воздушных или морских судов только полдела. Крайне важно осуществить безопасное десантирование спасателей со специальным оборудованием и оперативно эвакуировать людей с места ЧП, а здесь без вертолетов обойтись невозможно», — подчеркнул заместитель гендиректора «Конверс Авиа» Дмитрий Желязков.
Эксперты сходятся во мнении, что без государственной поддержки и субсидий заказчикам поисково-спасательного обеспечения избежать сокращения возможностей авиаслужб спасения будет крайне сложно.
