Президент предложил запретить эксплуатацию самолетов Ан-24

Об этом сообщает РИА «Новости».

Заявление президента напрямую связано со вчерашней катастрофой под Стрежевым, в результате которой шесть человек погибли и один числится пропавшим без вести.

«Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», — сказал глава государства. Как уточняет агентство, 20 июня после катастрофы Ту-134 в районе Петрозаводска, где погибли 45 из 52 пассажиров, Медведев предложил запретить полеты самолетов этого типа как устаревших.

Сейчас в России эксплуатируются около ста самолетов Ан-24 и около 90 самолетов Ту-134. Они способны перевозить 52-76 пассажиров на расстояние до 2500-2770 км.

«Конечно же, самолеты Ан-24 морально и технически устарели до невозможности», — сказал РИА «Новости» главный редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.

Сейчас эксплуатация Ан-24 обусловлена отсутствием модернизированной инфраструктуры аэропортов в небольших городах, которая позволила бы принимать современные воздушные суда.

«В России суровый климат, на Севере — низкие температуры, часто — лед на взлетной полосе», — объясняет трудности эксплуатации самолетов главред Avia.ru. Кроме того, во многих аэропортах нет современного оборудования, в первую очередь, курсоглиссадных систем, позволяющих производить посадку в автоматическом режиме. Ан-24 идеально подходил для российских условий эксплуатации: к примеру, он способен совершить посадку на грунт, летать в условиях Крайнего Севера.

Модернизация российских аэропортов — процесс очень дорогой. Нужны новые взлетно-посадочные полосы и новое сигнальное, курсоглиссадное, метеорологическое, навигационное оборудование и новые системы связи. Такая модернизация проводится в крупных «узловых» аэропортах — в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Иркутске, Красноярске, Владивостоке. «Но если в небольшом городе выполняется один рейс в неделю, то вкладываться в модернизацию никто не будет», — заключает Гусаров.

Еще одна причина массовой эксплуатации АН-24 и Ту-134 в том, что на рынке внутрироссийских перевозок реальной замены этим судам просто нет. Специалисты конструкторского бюро Антонова разработали две модели самолетов, которые потенциально могли бы заменить устаревающие Ан-24 и Ту-134 — это Ан-148 и Ан-140, рассказал Гусаров. Правда, до их массового производства дело так и не дошло.

Сейчас за год в России можно произвести пять самолетов Ан-148 и шесть самолетов Ан-140, рассказал РИА «Новости» глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Если в авиастроение будут вложены серьезные деньги, например, несколько млрд рублей, то ежегодно авиакомпании могли бы приобретать до 20 самолетов Ан-140 и до 36 судов Ан-148.

Правда, авиакомпании смогут обзавестись ими лишь в том случае, если будет налажена система льготного финансирования, а также покупка авиамашин в лизинг.

«Во всем мире при покупке самолетов для авиакомпаний действуют определенные финансовые схемы, например, лизинговые. Фактически авиакомпании приобретают самолеты в рассрочку», — подчеркнул Роман Гусаров.

Впрочем, даже если государство вложит сейчас в их производство любые деньги, оно не сможет сразу получить новые лайнеры. На постройку самолета необходимо минимум 18 месяцев.

Вывод из эксплуатации Ан-24 и Ту-134 пассажиры неизбежно почувствуют на себе. Может сократиться привычное количество рейсов между городами, поскольку региональные авиакомпании, скорее всего, не смогут приобрести иностранные среднемагистральные самолеты и будут использовать более вместительные воздушные суда.

«Для региональных авиакомпаний покупка нового самолета — это путь к банкротству. Они не смогут окупить его приобретение на региональных перелетах», — говорит Гусаров. Значит, пассажиры будут летать из Омска в Томск через Москву, прогнозирует эксперт. По его словам, те авиакомпании, которые не смогут вложиться в покупку новых или подержанных иностранных самолетов, просто прекратят свое существование.

Региональная авиация может сохраниться лишь в богатых сырьевых регионах, где власти приобретали западные аналоги Ан-24, например, ATR, Cessna, Bombardier, Embraer.

Стоимость одного такого самолета — около 25 млн долларов, говорят эксперты. «Распространенные в России самолеты Boeing и Airbus практически не строят лайнеры с вместимостью кресел менее ста», — уточняет Гусаров.

Правда, даже при условии приобретения иностранных лайнеров, те могут стать потенциальной заменой лишь Ан-24. «В России не сертифицирован ни один 75-местный самолет иностранного производства. Поэтому их вообще нельзя ввозить», — говорит глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Сейчас государство не стимулирует импорт подержанной авиатехники: на ее ввоз действует 20-процентная импортная пошлина. Получается, что импортный самолет обойдется региональным авиакомпаниям уже в 30 млн долларов.

«В качестве локального решения в 10-20% направлений — в основном на Крайнем Севере и Дальнем Востоке — можно заменить Ан-24 на вертолеты. Правда, только на короткие расстояния — до 300-400 километров», — предлагает Пантелеев.

Но себестоимость вертолетной перевозки будет дороже самолетной в пять-восемь раз, предупреждает эксперт. Значит, купить билет на вертолет пассажиры не смогут из-за дороговизны. В итоге такие перелеты придется дотировать государству.

Пассажирам остается надеяться лишь на то, что, проанализировав ситуацию с внутренними авиаперевозками, чиновники восстановят статус-кво и запрет на полеты Ан-24 и Ту-134 останется лишь на словах. Олег Пантелеев полагает, что отмены полетов вышеназванных самолетов все же не последует: «Эти самолеты сертифицированы и никаких «врожденных» дефектов не имеют, а большая часть происшествий с их участием не связана с какими-то повторяющимися техническими причинами».