На российском рынке возникли перебои с поставками моторных масел

На российском рынке автомобильных масел фиксируют перебои с поставками и нехватку отдельных позиций. Полномасштабного дефицита пока нет, но сроки поставок выросли до двух недель, а цены на некоторые масла за последние месяцы увеличились до 40%, передает «Коммерсант».

Руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Андреев отмечает, что за последние два месяца цены на масла выросли в 1,5-2 раза, а сроки поставок увеличились с двух дней до двух недель. По его словам, компания закупает масло у российских производителей в 200-литровых бочках.

При этом дефицит касается не всего ассортимента.

«Отдельных позиций ходовых масел вообще нет», — говорит Андреев. В таких случаях компании приходится покупать у посредников продукцию, которую производители успели отгрузить ранее.

Не хватает в основном импортных масел

По словам директора по сервису компании «Рольф» Юлии Трушковой, наиболее заметна нехватка импортных масел. Это проявляется как в остатках на складах, так и в увеличившихся сроках поставок. Сильнее всего, по ее оценке, сокращается наличие премиальной и оригинальной продукции. Речь идет, в частности, о маслах Shell, Castrol, BMW, а также продукции группы VAG.

При этом физического дефицита масел российского производства, считает Трушкова, сейчас нет. Однако устойчивость этого сегмента зависит от факторов, которые сам рынок контролировать не может.

Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов также подтверждает перебои по отдельным позициям и рост закупочных цен. При этом о полномасштабном дефиците, по его словам, говорить пока рано.

Директор сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова отмечает, что локальные перебои периодически возникают с конкретными видами продукции. Это может быть определенная вязкость, бренд, допуск или редкое масло, необходимое для конкретной модели автомобиля.

Производителям не хватает импортных присадок

Одной из возможных причин перебоев в российском сегменте собеседники «Коммерсанта» называют нехватку присадок, которые необходимы для выпуска продукции. Как поясняет Владимир Андреев, основное сырье для производства масел традиционно заготавливается внутри страны, а присадки обычно поставляются из-за рубежа.

На запросы издания по ситуации с поставками не ответили «Лукойл», выпускающий масла под брендами Genesis и Teboil, «Газпром нефть» — производитель G-Energy — и «Тосол-синтез», выпускающий продукцию Felix.

Еще одной причиной перебоев Олег Баринов называет внеплановые ремонты на НПЗ и ограничения по отдельным видам сырья. В частности, это касается сырья для производства охлаждающих жидкостей. Ранее источники издания также сообщали, что сокращение поставок с НПЗ привело к дефициту сырья в нескольких отраслях.

Дополнительные сложности создает логистика. По словам экспертов, на стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок влияет ситуация вокруг Ормузского пролива. Через этот маршрут проходит значительная часть мировых поставок, поэтому перебои отражаются на стоимости перевозок и сырья.

Масла дорожают

Параллельно с перебоями растут цены на автомобильные масла. По оценке Татьяны Овчинниковой, с начала года в зависимости от бренда и конкретной продукции они подорожали на 15-20%. По отдельным позициям рост стоимости может продолжиться и достичь 40%.

На стоимость продукции влияют сразу несколько факторов: цены на нефть, логистические издержки и валютный курс.

Владимир Андреев отмечает, что на фоне проблем на топливном рынке сокращаются пробеги и возникают очереди на заправках. Однако одновременно автомобилисты все чаще могут сталкиваться с бензином старых экологических стандартов, из-за чего моторное масло способно быстрее терять свои свойства.

Директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев обращает внимание на использование топлива стандартов «Евро-2» и «Евро-3», содержащего повышенное количество серы. По его словам, применение такого бензина в современных автомобилях может приводить к ускоренному износу и засорению двигателя и в отдельных случаях — даже к необходимости его замены.

Основная рекомендация для автомобилистов в такой ситуации — сократить интервал замены моторного масла. По разным оценкам, делать это следует в 1,5-2 раза чаще обычного.

«Ускоренное старение масла и сокращение его ресурса — это уже реальность для тех, кто вынужден заправляться топливом пониженного качества», — говорит Прокофьев.

При этом участники рынка не ожидают полномасштабного дефицита моторных масел. По словам Дмитрия Прокофьева, объемы выпуска масел значительно уступают производству топлива, а крупные нефтяные компании контролируют практически всю производственную цепочку. Поэтому, несмотря на рост стоимости сырья, дефицита моторных масел в масштабах, сопоставимых с топливным рынком, ожидать не стоит.