Россия столкнулась с дефицитом оборудования для судостроения из-за санкций — Патрушев

Зависимость от импорта тормозит строительство судов в России. Комплектующее оборудование отечественного производства есть, но пока его не хватает; значительная часть комплектующих продолжает закупаться за границей. Об этом на совещании в Томске рассказал помощник президента, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев.

25 февраля Николай Патрушев находится в Томской области с рабочим визитом. Вместе с полномочным представителем президента в Сибирском федеральном округе Анатолием Серышевым и губернатором Владимиром Мазуром он посетил Самусьский судостроительно-судоремонтный завод и провел совещание по вопросам разработки и производства судового комплектующего оборудования для гражданского флота.

Проблема с импортозамещением

Открывая совещание, Николай Патрушев отметил, что производство такого оборудования и его поставка на судостроительные заводы «является важнейшим условием своевременной и качественной постройки судов».

«Значительное сокращение объемов российского судостроения, увеличение закупок зарубежного комплектующего оборудования в условиях секторальных санкций Запада привели к их дефициту и серьезным проблемам со сроками и ценой строительства судов. Особенно остро ощущается недостаток силовых агрегатов; главных двигателей и генераторов; сложного электронного оборудования: систем навигации, связи, радиолокации, управления; палубного оборудования, шпилей, а также специализированной техники для сжижения газа, переработки рыбы и других морских биоресурсов», — сказал Николай Патрушев.

Для решения «накопившихся проблем» правительство разработало федеральный проект, устанавливающий «широкий спектр мер государственной поддержки предприятий судостроения». За последние три года выделены субсидии на реализацию 109 комплексных проектов по разработке судового комплектующего оборудования, сказал Патрушев.

Вместе с этим внедрение в судостроительное производство нового российского комплектующего оборудования «осуществляется недостаточно быстро». Доля отечественного оборудования на рынке гражданского судостроения по различным типам судов составляет от 5 до 60%.

«Значительная часть комплектующих изделий продолжает закупаться за границей, что негативно сказывается на сроках поставки, ритмичности работы судостроительных заводов, а также приводит к задержке постройки судов и возрастанию цены», — добавил Патрушев.

Чтобы решить эту проблему, нужно сформировать общую номенклатуру комплектующего оборудования, которую требуется разработать, считает помощник президента. А также — определить предприятия, способные производить современное судовое оборудование в необходимых объемах с надлежащим качеством и ценой. Заводы следует поддержать грантами.

«Важно предусмотреть установку российского комплектующего оборудования уже на этапе формирования заказчиком технических требований к будущему судну при разработке его проекта. Для судов, постройка которых осуществляется за счет бюджетных средств или с использованием мер государственной поддержки, это должно быть обязательным условием», — заключил Николай Патрушев.

Губернатор Томской области Владимир Мазур отметил, что судостроительному заводу в поселке Самусь уже 150 лет, за время своего существования предприятие построило 387 судов и отремонтировало еще несколько сотен единиц флота.

«В современных социально-экономических реалиях завод также располагает собственными производственными ресурсами, необходимыми для выпуска высококачественной продукции судового машиностроения, которые сегодня удовлетворяют потребности гражданского флота», — убежден Владимир Мазур.

По его словам, томские предприятия готовы предложить российскому судостроению разного типа комплектующие.

Есть дефицит кадров

Полпред президента России в СФО Анатолий Серышев со своей стороны рассказал, что кроме Самусьского завода, в Сибири есть еще 25 предприятий, работающих в сфере судостроения и судоремонта. Из них 11 выпускают судовое комплектующее оборудование.

На территории СФО новые кадры для отрасли готовят в Сибирском государственном университете водного транспорта (Новосибирск).

«Несмотря на наличие в округе такого крупного учебного заведения, наши предприятия сталкиваются с дефицитом кадров. Особенно остро не хватает инженеров-конструкторов. Молодые специалисты, подготовленные в Сибири, достаточно часто уезжают в европейскую часть страны, чтобы работать на предприятиях морского, а не речного судостроения, так как уровень зарплат там в два, иногда в три раза выше, чем у нас», — пояснил Серышев.