Рост цен не помог — авторынок России ушел в минус, потеряв почти 8%
Российский авторынок в 2025 году сократился в денежном выражении, хотя средние цены продолжали расти. Эксперты связывают это с падением продаж в штуках и изменением структуры спроса, делится «Коммерсант».
Российский авторынок в 2025 году сократился в денежном выражении впервые за последнее десятилетие, несмотря на продолжающийся рост цен на автомобили. По данным ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), объем рынка легковых и легких коммерческих автомобилей в новом и подержанном сегментах снизился на 7,8% по сравнению с предыдущим годом и составил 13,8 триллиона рублей. Последний раз подобная динамика фиксировалась в 2015 году.
На новые автомобили пришлось 33% рынка — 4,61 триллиона рублей, что на 18,4% меньше показателей 2024 года. Сегмент автомобилей с пробегом занял 67% и сократился на 1,4%, до 9,18 триллиона рублей. При этом средняя цена нового автомобиля в 2025 году выросла на 6%, до 3,54 миллиона рублей, а машины с пробегом — на 4%, до 1,35 миллиона рублей. Однако рост цен не смог компенсировать более существенное падение продаж в физическом выражении.
По оценке РОАД, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизились на 16,4%, до 1,4 миллиона штук, тогда как вторичный рынок просел на 2,4%, до 7,07 миллиона автомобилей.
Старший аналитик компании «Эйлер» Владимир Беспалов объясняет снижение емкости рынка в деньгах тем, что падение продаж в штуках оказалось глубже, чем рост цен. На первичном рынке это связано с насыщением спроса, увеличением доли более доступных моделей и укреплением рубля, сделавшего импортные автомобили относительно дешевле. На вторичном рынке динамика была более устойчивой, однако на него также повлияли общее старение автопарка и те же макроэкономические факторы.
Директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов отмечает, что прежний агрессивный рост средневзвешенной цены больше не компенсирует выпадающие объемы продаж. По его словам, рынок столкнулся с ситуацией, когда ценовой фактор перестал «вытягивать» общую выручку. Директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров добавляет, что на финансовые показатели влияет и структура спроса — соотношение премиального и массового сегментов, а также уровень покупательной способности населения. Он подчеркивает, что снижение рынка в деньгах при росте цен является результатом наложения сразу нескольких факторов и не является уникальным явлением.
Участники рынка при этом не считают сокращение емкости авторынка признаком системной убыточности дилеров. Николай Иванов поясняет, что ключевым показателем для дилерского бизнеса остается удельная доходность и баланс между спросом, предложением и складскими запасами, тогда как общий объем рынка в деньгах носит скорее индикативный характер. Илья Петров соглашается, что финансовый результат определяется маржинальностью и уровнем издержек: большие объемы продаж при высокой конкуренции и низкой марже могут не приносить прибыли, тогда как более сдержанные продажи при контролируемых расходах позволяют сохранять устойчивость бизнеса.
Эксперты и дилеры ожидают, что в 2026 году авторынок может вернуться к росту в денежном выражении. По оценке Николая Иванова, положительная динамика возможна при продажах новых автомобилей на уровне не менее 1,3 млн штук и увеличении средневзвешенной цены на 10–11%. Владимир Беспалов прогнозирует рост емкости рынка на 10–15% за счет умеренного восстановления спроса, инфляционного давления и возможного ослабления рубля.