Цены 15-летней давности и долги: почему каждый пятый грузоперевозчик уходит с рынка

Российский рынок грузоперевозок столкнулся с масштабным кризисом: с осени 2024 года каждый пятый перевозчик ушел с рынка из-за невозможности выплачивать лизинговые платежи. Об этом пишут «Известия». Массовый возврат грузовиков угрожает коллапсом логистики и ростом тарифов для конечных потребителей.

Транспортные компании, включая предприятия и ИП, стали массово прекращать деятельность и возвращать технику лизингодателям еще в конце осени. Наибольший отток пришелся на зиму 2024–2025 годов. Согласно данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», в I квартале текущего года с рынка ушел каждый пятый перевозчик. Грузоотправители сократили число партнеров на 20% в годовом выражении из-за экономических сложностей и дефицита грузов.

Количество изъятых грузовиков выросло более чем в два раза по сравнению началом 2024 года, сообщили в ГК «Альфа-Лизинг».

По информации ассоциации «Грузавтотранс», около 30% российских перевозчиков закрыли бизнес из-за долгов и невозможности платить по лизингу. Президент ассоциации Владимир Матягин объяснил «Известиям», что ключевые проблемы — тарифы ниже себестоимости и высокие ставки лизинга. Например, в магистральных перевозках минимальная окупаемая цена составляет 100 рублей за километр, но реальные ставки упали до 45-50 рублей.

В сегменте самосвалов себестоимость перевозок — 5,5 рубля за тонно-километр, однако цены снизились до 3 рублей.

«Такие же расценки были 15 лет назад. Транспортники перегружают самосвалы, возят по 60-70 тонн при норме в 32 тонны, за что получают высокие штрафы. Лизинговые платежи доходят порой до 50% от цены автомобиля, из-за чего бизнес останавливается, а машины изымаются», — подчеркивает Матягин, добавив, что многие члены ассоциации завершили прошлый год с убыточностью в -17%.

Как отметил Матягин, аналогичные расценки действовали 15 лет назад. Чтобы компенсировать убытки, перевозчики перегружают машины (до 60–70 т вместо разрешенных 32 т), что ведет к штрафам. Лизинговые платежи достигают 50% стоимости авто, что вынуждает компании закрываться, а технику — изымать. Многие члены ассоциации завершили прошлый год с убыточностью в -17%.

Как пояснил источник «Известий» в отрасли, лизинговые компании забирают технику сразу после первой просрочки платежа. Тягачи простаивают на стоянках: по данным «АвтоГрузЭкс», на складах скопилось свыше 20 тысяч единиц, преимущественно китайских магистральных тягачей и самосвалов марок FAW, Shacman, Howo и Sitrak.

Пик изъятий пришелся на конец 2024 — начало 2025 года, но со II квартала ситуация начнет улучшаться, считает Николай Фомин из «Газпромбанк Автолизинг». По его мнению, кризис вызван снижением платежеспособности клиентов из-за роста ключевой ставки, увеличения утильсбора, сокращения инфраструктурных проектов. Дорогие кредиты привели к стагнации бизнеса, что снизило спрос на грузоперевозки. В сегменте новых грузовиков и прицепов падение лизинга достигло 60-61%.

Для поддержки отрасли ассоциация «АвтоГрузЭкс» направила письмо в правительство. Среди предложений — отсрочка платежей во внебюджетные фонды на 2025-2026 годы, компенсация 30% лизинговых взносов по договорам 2023-2024 годы, льготные кредиты до 500 миллионов рублей под 13,5% и субсидии на зарплаты сотрудникам. Общий объем запрашиваемой помощи — 19 миллиардов рублей.

Президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов предупредил, что без господдержки уже во втором полугодии рынок может столкнуться с монополизацией, ростом тарифов и удорожанием товаров для потребителей.