Профиль

Городской общественный транспорт выпускается с МИНИМАЛЬНЫМ количеством посадочных мест, городской пассажир должен стоять. Поэтому в троллейбусах и больших автобусах ровно столько же посадочных мест , как и в ПАЗиках. Ибо перевозить он должен на небольшие расстояния.

Пригородный общественный транспорт (сельский) - едет на большие расстояния с редкими остановками, поэтому он с максимально возможным количеством посадочных мест.
Так что ПАЗ ровно настолько "сельский", насколько горожане хотят сидеть в дороге.

По теме - предприниматели 130, 77 и 23 маршрута просили мэрию не открывать маршрут, патамушчо дублирует. И где они эти 130,77 и 23 (закрывают). Агосподин Ткачук успешно продал 60 маршрут другому предпринимателю.

Не - обязанность органов местного самоуправления - обеспечить доступность населению.
И - безопастность.
Но за многия годы "регулирования" тарифов чиновники возомнили себя царями и богами маршрутного бизнеса.
А ведь придется отвыкать.
С 11 января 2016 года перевозки пассажиров становятся  с не регулированными тарифами.

На самом деле мэрия не собирается "избавлять город" от ПАЗов.
Мэрия пытается избавится от перевозчиков.
Нет старого маршрута - нет договора, который у всех перевозчиков "на срок действия лицензии", а лицензии у нас бессрочные.
Все "новые" маршруты мэрия выставит на аукцион.
И город получит "субарендных " маршрутников на тех же ПАЗах.

Михаилу Якимову.
Вы знаете, что Томск ЕДИНСТВЕННЫЙ В РФ, где частные перевозчики(они же "маршрутники)
не получают из местного бюджета тарифную разницу за перевозку льготной категории пассажиров?
  Нас можно занести в книгу рекордов.
Большие автобусы в Томске НЕ РЕНТАБЕЛЬНЫ.
Всегда. Было две попытки - одна у частного перевозчика, приобредшего автобысы по лизинку и тут же сдавшего из в субаренду и попытка у губернатора с его"возрождением муниципального транспорта".
Обе попытки провалились.
А ПАЗики ездят по всей стране, работяги.